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都在吹ADAS,但有的车企滥竽充数,这个标准专门打假

2019-11-06 15:23:32 作者:匿名 阅读量:1207
摘要: 2016年1月,在中国河北省的高速公路上,一辆特斯拉在自动驾驶状态下与前方的清扫车发生追尾,导致驾驶员死亡。adas功能不简单,有人在滥竽充数虽然特斯拉的autopilot功能并不成熟并且引发了多起致

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2015年,特斯拉的v7.0系统带来了重大升级,开启了备受期待的自动驾驶功能。当时,各种各样的“大规模拍摄”视频传遍网络,普通消费者对自动驾驶有了初步的了解。此后,汽车工业进入了自动驾驶技术高速发展的新阶段。

从自动驾驶仪返回adas

特斯拉不是第一家自动驾驶公司,但它是最激进的公司。在率先开放自动驾驶功能的背后,实际上是一个不成熟的系统和巨大的安全隐患。不久,一场不幸的事故发生了。2016年1月,一辆特斯拉汽车在中国河北省的一条高速公路上追尾了它前面的一辆清扫车,导致司机死亡。随后,美国发生了多起特斯拉自动驾驶仪事故,造成人员伤亡。在巨大的压力下,特斯拉承认自动驾驶功能不是自动驾驶,它只是一个辅助功能。特斯拉中国还将自动驾驶仪的名称从“自动驾驶”改为“自动驾驶辅助”。

根据sae的分类标准,特斯拉的自动驾驶仪功能仍然是l2级,绝对不会达到l3级,所以它不叫自动驾驶,而是一个ADAS(高级驾驶辅助系统)。

Adas的功能并不简单,有些人正在弥补它。

虽然特斯拉的自动驾驶功能还不成熟,已经造成了许多致命事故,但仍然取得了很好的市场效果,这也吸引了传统汽车公司纷纷效仿。这样,adas的功能逐渐为公众所知。到目前为止,几乎所有的新车都在推广adas功能,不管效果如何,但这个名字一定是来自高达。

特斯拉最初引入自动驾驶功能可能是一种噱头,也可能是科技公司的创新精神,但很难说这是否出于安全考虑。另一方面,adas功能的目的是确保安全和避免事故。

现在汽车行业分工非常明确,供应商可以为汽车企业提供全套adas解决方案。然而,这并不意味着如果汽车配备了最新的mobileye eyeq4芯片和足够的传感器,并且需要良好的硬件,一切都会好起来。adas系统与车辆的匹配和调整是一项技术任务,需要长时间的测试和大量数据的积累。一些汽车公司缺乏技术力量,实际上是从不同供应商那里组装零件的组装厂。这些制造商的新车也配备了adas,但在硬件和功能方面,它们没有任何效果。他们只是在编数字。

中国智能汽车指数如何评价adas?

adas的什么功能真正有用?谁在编这个号码?要回答这两个问题,我们必须有一个科学客观的评价方法。近日,2020版i-vista中国智能汽车指数测评规则正式发布。在新版法规中,它分为四个子指标:智能驾驶、智能停车、智能安全和智能交互。其中,智能驾驶和智能停车是用来评价adas功能的。它们是业内首个l2自动驾驶辅助系统评估程序。

1、智能驾驶辅助评估程序

大多数时候,解决一个难题的关键是把它分解成几个小问题,然后一个一个地分解。智能驾驶辅助评价规则符合这一理念。汽车的行驶依赖于平面,其运动轨迹是二维的,可分为横向运动和纵向运动。因此,智能驾驶辅助评估规则将adas系统驾驶部分的评估分为五个主要项目:单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵向和横向组合控制能力、切换辅助能力和相关函数评估。

分为五个主要项目后,评价规则变得非常明确,分数的分布反映了各个项目之间的重要性差异。这些项目可以综合评价l1~l2级最常用的adas功能,如自适应巡航acc、自动紧急制动aeb、交通拥堵辅助tja和公路自动驾驶辅助hwa。

丰富的测试场景设置使评估程序能够非常全面地覆盖实际车辆使用环境。其中,在单车道的纵向控制能力上,前车切入车道的测试场景极具中国特色。直路进入弯道也是非常常见的场景,这是通过纵横单行道的综合控制能力来研究的,同时也是相当困难的。这些场景的添加使得评估程序更接近中国消费者的实际日常使用环境。

在相关功能方面,平视显示、驾驶员监控和v2x是相对前沿的新技术,可以有效提高驾驶安全性和用户体验。增加这些项目反映了前瞻性评价程序。

2、智能停车辅助评价程序

自动停车功能已经出现很长时间了,但是很少有人在日常生活中使用它。自动停车是一种虚假需求吗?事实上,并不是用户不需要它,而是当前的自动停车功能不够好。什么样的自动停车功能应该是真正有用的?智能停车评估规则给出了答案。

从详细的评价规则中,我们可以看出智能停车的评价规则非常详细。我们必须检查车辆对7种停车位的适应性,基本上涵盖我们日常生活中可能遇到的所有停车位。评价指标中的“擦车次数”和“停车姿势”也是过去用户对自动停车功能抱怨较多的地方。

除了传统的自动停车项目外,智能停车评估规则还包括对进出停车功能的远程控制的研究。在远程控制技术的支持下,自动停车的便利性将大大提高,并将成为未来的主要发展方向。

编者按:目前,自驾的定义比较宽泛,缺乏法律限制和权威标准,因此市场上存在许多虚假宣传现象。adas高级自动驾驶辅助系统作为自动驾驶的初级阶段,是虚假宣传的严重灾区。消费者花钱而不享受adas带来的便利是小事。如果交通事故是由它引起的,那是一件大事。i-vista中国智能汽车指数评估规则2020版的发布将引领行业健康有序发展。

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