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「申博sunbet官网首页」中国车市回暖,应从淘汰2000万产能说起

2020-01-11 11:46:25 作者:匿名 阅读量:4612
摘要: 5000万产能规划下的2000万级销量市场中,必然需要迎来一场淘汰风暴,行业必须要让工厂整体负载率达到80%左右,才能回归到合理趋势,这意味着今年至少要净化2000万产能,才能让中国车市回归常态,并且才能拥有上涨动力。再来说一个可怕的数据,2018年所有中国品牌海内外累计销量为1100万级,这仅仅比丰田的1050万多出50万台。

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申博sunbet官网首页,71个整车集团,455家新能源汽车企业,新势力品牌49个,进入到工信部产品目录的品牌有167个,这是国内汽车行业大方向数据,这些汽车集团支撑下,2020年汽车产能规划已经达到5000万级。

这是一个非常恐怖的数据,这意味着国内汽车产能结构性问题必须要解决,产能利用不充分意味着严重资源浪费,这不仅仅浪费土地、工厂,同时还会存在拖慢中国汽车行业发展速度的问题。

乘联会公布销量数据,今年1-11月份下滑幅度高达7.9%,累计销量仅仅为1856万台,这意味着今年累计销量将会仅仅为2000万级,而不要忘了,中国汽车行业的规划产能是5000万。

5000万产能规划下的2000万级销量市场中,必然需要迎来一场淘汰风暴,行业必须要让工厂整体负载率达到80%左右,才能回归到合理趋势,这意味着今年至少要净化2000万产能,才能让中国车市回归常态,并且才能拥有上涨动力。

事实上,国内汽车工厂负载率超70%的品牌并不多,自主品牌中长城、吉利表现良好,而合资品牌中大众、丰田、本田、日产等几个销量大户表现出色,其它几个品牌工厂负载率不足50%,更有甚者工厂运转率跌破10%,这意味着这些企业今年被动亦或者主动收缩产品线,减少投资以及研发,开始储备能量抵制寒冬。

再来说一个可怕的数据,2018年所有中国品牌海内外累计销量为1100万级,这仅仅比丰田的1050万多出50万台。

国内汽车品牌长期处于多而不精、大而不强状态,虽然自主品牌行业佼佼者同样存在,但因为比例较小的原因无法带动整个自主品牌向上发展,加上汽车行业为第二大支柱行业的根本原因,机构投资者、房产商最近两年开始迅速介入,这使得汽车行业门槛无限放低,再加上合资品牌长期强化产品矩阵,这使得自主品牌竞争力一部分被分化,一部分直接丧失。

而需要了解的是,这5000万产能中,自主品牌规划产能占比巨大,一些销量小的品牌产能规划则非常巨大,譬如说观致年销量仅为5万级,但其规划超290万这是一个非常恐怖的数据。

淘汰产能仅仅是一个看得见的结果,而背后必然是行业的深度洗牌,包括但不限于资金链、行业从业人员、供应商、经销商的洗牌,从根本上来说不需要诸多品牌,同样另一方面产品需要净化,市场需要怎样的产品,针对性推出具有竞争优势的良品,让那个劣品迅速被淘汰,行业才能从根本上回暖。